Як Расселл виграв спринт-поул у Зандворті та що завадило Антонеллі

Завершилася спринт-кваліфікація Гран-прі Нідерландів на автодромі в Зандвоорті. Сесія виявилася надзвичайно напруженою та продемонструвала кардинально різні підходи команд до вибору рівня притискної сили й налаштувань силових установок.

Завдяки грамотній стратегії роботи з гібридною системою та максимальній швидкості на прямих володарем поулу в спринті став пілот Мерседес Джордж Расселл.

Мерседес

Мерседес зробив ключову ставку на потужність мотора та розвантажену аеродинаміку. Джордж Расселл поступався суперникам на колі до заключних поворотів, проте ідеальний вихід та розгін в чотирнадцятому віражі забезпечили йому підсумковий успіх.

Болід W17 впевнено проходить повільні ділянки навіть із меншим рівнем притискної сили, що й дозволило випередити конкурентів. Натомість Кімі Антонеллі зіпсував свій виїзд вильотом у гравій, пошкодивши днище. Механіки заклеили пошкодження, проте втрата притискної сили коштувала італійцю близько трьох десятих секунди на колі, а помилки у середині кола остаточно відкинули його назад.

Макларен

У Макларен оновлення продовжують працювати ефективно, дозволяючи команді зберігати високу швидкість та передбачуваність боліда у швидкісних поворотах. Саме цей фактор став одним із ключових під час спринт-кваліфікації в Зандвоорті, де від пілотів вимагалася максимальна впевненість у поведінці машини на високій швидкості.

Ландо Норріс на початку вирішального кола трохи поступався Оскару Піастрі, однак поступово почав відігравати відставання. Британець краще пройшов дев'ятий та десятий повороти, зумівши зберегти більшу швидкість у затяжних віражах і раніше відкрити газ на виході. Це дозволило йому відіграти час у ключовій частині кола та підійти до заключного сектору вже з перевагою.

Водночас Піастрі не зміг провести фінальну частину кола без помилок. У заключному повороті австралієць був змушений коригувати траєкторію, через що втратив ще частину часу.

Феррарі

Інженери Скудерії пішли на ризик і встановили оновлене днище безпосередньо перед спринт-кваліфікацією, що дозволило зберегти баланс машини. Команда зробила акцент на повільні повороти, де SF-26 виглядала сильніше за Макларен, та високошвидкісні віражі, де італійський болід випереджав Мерседес.

Шарль Леклер провів якісну сесію, проте не зміг витиснути максимум із м'якого комплекту гуми на стартовому відрізку. Льюїс Хемілтон знову зіткнувся з труднощами: помилка на виході з першого повороту зіпсувала йому перший сектор, після чого британець втратив темп у віражах останнього сектору.

Своєю чергою, Хемілтон залишився вкрай недоволеним налаштуваннями, тож перед основною кваліфікацією болід повернуть до базових конфігурацій з першого тренування.

Ред Булл

Ред Булл продовжує потерпати від проблем із керованістю RB22. Макс Ферстаппен втрачав занадто багато часу в швидких поворотах. Низька мінімальна швидкість у віражах доповнюється довгою паузою перед натисканням на газ, що свідчить про сильну недостатню поовротність на апексі та надлишкову на виході. Ці проблеми сильно шкодять динаміці розгону, не дозволяючи Ферстаппену втрутитися в боротьбу за найвищі місця.