Старт Гран-прі Сінгапуру. Ред Булл проти Феррарі та проблеми Мерседеса

П'ятниця Гран-прі Сінгапуру показала, що розстановка сил у пелотоні залишається неоднозначною, але результати спринтерської кваліфікації дозволили зробити перші висновки щодо потенціалу команд. Якщо під час першого тренування Феррарі, Макларен і Мерседес демонстрували приблизно однаковий рівень, то згодом Ред Булл підтвердив, що наразі може претендувати на статус найсильнішої команди. Водночас проблеми Мерседес із новим пакетом оновлень нікуди не зникли, а Феррарі знову зіткнулася з труднощами на прямих.

Детальніше про темп топ-команд після п'ятниці - у цьому матеріалі.

Феррарі

Під час першого тренування Феррарі продемонструвала не лише непоганий темп на одному колі, а й конкурентоспроможність на гоночних симуляціях. Особливо добре виглядав Шарль Леклер, який був швидким як наприкінці сесії, так і під час роботи на довгих серіях кіл. Сама машина SF-26 здавалася добре налаштованою та зберігала стабільність у поворотах, а на другому секторі, де важливі зміна напрямку та проходження зв'язок віражів, Скудерія могла конкурувати з суперниками на рівних.

Однак спринтерська кваліфікація виявила головну проблему Феррарі. На середніх шинах болід виглядав дуже конкурентоспроможним, але під час фінальної спроби на м'якому комплекті команді не вдалося знайти ті вирішальні десяті секунди, які потрібні для боротьби за поул. Причина полягала не стільки в поведінці шин, скільки в нестачі швидкості на прямих. Поєднання аеродинамічного опору та недостатньої потужності силової установки коштувало Скудерії часу на кожній ділянці, де пілоти могли довго їхати з повністю відкритим дроселем. Водночас у поворотах відставання скорочувалося, а на звивистому другому секторі Феррарі взагалі виглядала однією з найкращих.

У підсумку проблема полягає в тому, що навіть добре збалансована машина не може компенсувати втрати на прямих, коли суперники мають перевагу в максимальній швидкості. Якщо Мерседес і Ред Булл зможуть додатково розкрити потенціал силових установок у кваліфікації, Феррарі ризикує ще більше відстати саме там, де відіграти час найважче.

Леклер провів сильну фінальну частину спринтерської кваліфікації та зумів максимально використати можливості боліда. Льюїс Хемілтон до цього моменту також виглядав конкурентоспроможно, а подекуди навіть справляв враження пілота з більшим запасом швидкості. Однак у вирішальній спробі британець припустився кількох помилок, тоді як його напарник зібрав два дуже сильні кола. Тож наразі саме Леклер виглядає лідером Феррарі на цьому етапі вікенду.

Ред Булл

Найбільше враження за підсумками п'ятниці справив Ред Булл. Під час першого тренування команда залишалася загадкою, оскільки працювала за власною програмою та не демонструвала всього потенціалу боліда. Проте результати спринтерської кваліфікації показали, що Макс Ферстаппен і його машина наразі можуть бути найсильнішими на трасі в Сінгапурі.

RB22 має значну перевагу на прямих і водночас зберігає достатню стабільність у поворотах середньої швидкості. У повільних віражах ситуація складніша, адже боліду бракує притискної сили, але Ферстаппен компенсує цей недолік специфічною манерою пілотування. Він проходить такі повороти за V-подібною траєкторією: пізніше гальмує, швидше спрямовує машину до апекса, а потім раніше відкриває дросель на виході. Це дозволяє мінімізувати втрати в тих місцях, де болід не може покладатися лише на аеродинамічне зчеплення.

Показовим став перший сектор спринтерської кваліфікації, наприкінці якого Ферстаппен мав приблизно три десяті секунди переваги над Леклером. Увесь цей час він відіграв саме на прямих. Такий результат свідчить, що в Мілтон-Кінз змогли знайти вдалий баланс між швидкістю та аеродинамічними характеристиками. Болід може поступатися суперникам за рівнем притискної сили, але стиль Ферстаппена дозволяє приховувати цей недолік, а перевага на прямих стає вирішальним чинником.

За характером поведінки машини Ред Булл нагадує боліди команди 2022 року: відносно невелике притискне навантаження не заважає демонструвати високу швидкість, а на прямих машина буквально виривається вперед. І це особливо важливо в сезоні-2026, коли ефективність силової установки та використання електричної енергії відіграють величезну роль. Поки що саме Ред Булл виглядає командою, яка найкраще поєднала ці складові.

Мерседес

Для Мерседес п'ятниця принесла чимало розчарування. Ще під час першого тренування Джордж Расселл виглядав упевненіше за Кімі Антонеллі, хоча загальні результати команди не давали підстав говорити про явну перевагу над суперниками. Спринтерська кваліфікація лише посилила сумніви щодо ефективності нового пакета оновлень, на який у Бреклі покладали великі надії.

Расселл випередив напарника приблизно на пів секунди, а Антонеллі навіть відмовився від використання нового переднього антикрила. Дані вказують на проблеми з передньою частиною боліда: машині бракує зчеплення на передній осі, через що виникає недостатня повертальність у поворотах середньої швидкості. У повільних віражах болід також неохоче змінює напрямок, а пілот не може впевнено спрямувати його до апекса. Це особливо помітно на міській трасі Сінгапуру, де багато повільних поворотів і майже кожен із них потребує точного гальмування та швидкого розвороту машини.

Додатковою проблемою став збільшений аеродинамічний опір. Він не лише погіршує максимальну швидкість, а й негативно впливає на ефективність використання електричної енергії. У сезоні-2026 це критично важливо: якщо болід витрачає більше часу на розгін і має більший опір повітря, силовій установці складніше ефективно розподіляти доступну енергію на колі.

Антонеллі особливо страждає від проблем із передньою віссю під час гальмування. Коли пілот не впевнений у зчепленні передніх шин, йому складніше пізно загальмувати, повернути машину та швидко пройти апекс. Для італійця, який віддає перевагу ранньому входу в поворот і проходженню його з високою швидкістю, така поведінка боліда створює додаткові труднощі.

Попри те, що Сінгапур і Сепанг мають дуже різні характеристики, проблеми Мерседес нагадують ті, які команда демонструвала раніше.

Макларен

Макларен не виглядав повільним, проте результати п'ятниці виявилися дещо розчаровуючими з огляду на конфігурацію траси. Сінгапур із великою кількістю повільних поворотів і частими змінами напрямку мав би дозволити команді продемонструвати сильні сторони шасі, але наразі боліду бракує зчеплення, особливо коли потрібно вичавити максимум на одному колі.

Під час першого тренування Макларен виглядав досить збалансовано, зокрема під час гальмування. Втім, це не обов'язково свідчить про реальну перевагу: за високої температури асфальту, яка сягала приблизно 50 градусів, команди могли ще не показувати справжнього темпу. До того ж у першій сесії не всі працювали на м'яких шинах і з максимальною потужністю силових установок.

У спринтерській кваліфікації стало помітно, що Макларен поступається Ред Булл за здатністю розкрити потенціал боліда на одному колі. Загалом машина залишається конкурентоспроможною, але їй бракує зчеплення, щоб боротися за найкращий результат. Це може стати серйозною проблемою в основній кваліфікації, де позиція на старті матиме велике значення.

Водночас п'ятничні результати не дають підстав остаточно викреслювати Макларен із боротьби. Команда може додати завдяки налаштуванням і роботі із силовою установкою, однак поки що її потенціал виглядає скромнішим, ніж очікувалося перед вікендом.