Чемпіони вразили. Аналіз нового боліда Макларен MCL40

Чинні чемпіони - як у Кубку конструкторів, так і в заліку пілотів - команда Макларен дебютувала з новим болідом MCL40 під час третього дня передсезонних тестів Формули-1 в Іспанії.

За кермом перебував новоспечений чемпіон світу Ландо Норріс, який виїхав на трасу з одиничкою на носі боліда. Команда провела спокійний стартовий день, проїхавши 74 кола без серйозних проблем - доволі гідний показник для початку тестової програми.

Втім, увага була прикута не лише до стабільного заїзду, а й до самої машини. Керівник команди Андреа Стелла раніше запевняв, що колектив не планує впроваджувати масштабні оновлення до першого Гран-прі сезону, зосередившись на більш зважених і ефективних змінах після збору більшого обсягу даних.

Тож болід, який ми побачили в Барселоні, з великою ймовірністю вийде на старт і на першому етапі сезону в Австралії. І хоча знімків із траси у перший день було не так багато, наявні матеріали вже дозволяють зробити попередній аналіз машини, з якою Макларен намагатиметься захистити обидва чемпіонські трофеї.

Інноваційне антикрило та підвіска

Багато команд представили доволі базові та стримані версії передніх антикрил. Основна увага при цьому була прикута до вибору механізму активації режимів аеродинаміки - з одним центральним елементом чи з двома по краях.

У випадку британців ситуація зовсім інша одразу за обома пунктами.

Конфігурація аеродинамічного елемента Макларен виглядає значно більш завершеною, ніж у конкурентів. Антикрило суттєво навантажене по боках та відведене назад - імовірно, майже до максимально дозволеної межі (червона лінія на зображенні знизу).

Таке рішення застосоване для більш точного спрямування повітряного потоку, який зустрічає ніс боліда, на передню підвіску. З цією ж метою бокові пластини (позначені зеленою лінією на зображенні знизу) мають увігнуту всередину форму. У інших команд ці елементи прямі або максимум злегка нахилені всередину.

Так звані «полиці» на передньому антикрилі (позначено синім на фото) у Макларен, як і в деяких інших команд, також присутні. Вони призначені для відведення турбулентного повітря від передніх коліс.

Що стосується механізму активації режиму аеродинаміки, то всі команди, які ми бачили до цього моменту, обрали між двома базовими варіантами: з одним елементом (по центру антикрила), та з двома (по одному з кожного боку). Макларен же пішов іншим шляхом.

Стержень сірого кольору, виділений фіолетовим колом на зображенні знизу, і є зовнішньою частиною механізму активації. Саме це рішення дозволяє поєднати переваги обох традиційних схем, мінімізуючи їхні недоліки.

У випадку першого варіанту з одним центральним елементом існує ризик створення додаткової турбулентності під днищем боліда. Другий варіант із двома елементами зазвичай є важчим та менш надійним. Рішення Макларена фактично нівелює обидва ці недоліки, залишаючись водночас максимально «чистим».

Що стосується передньої підвіски, то вона виглядає не менш цікавою, ніж саме антикрило. Головне - Макларен, як і всі інші команди, перейшов на систему pushrod (позначена жовтою лінією зверху), яка на цьому етапі вважається більш оптимальною відповідно до нових технічних правил.

У випадку Макларен переднє антикрило відведене назад і підняте вгору по краях, чітко спрямовує повітряний потік саме на зону передньої підвіски, тож таке рішення виглядає цілком логічним і взаємопов'язаним.

Цікаво й те, що в цій підвісці Макларен знову знайшов спосіб повторити, а можливо й перевершити минулорічне рішення. У 2025 році команді вдалося досягти критичного рівня анти-пірнання, що суттєво підвищило стабільність боліда в поворотах і під час гальмування. Цього року, судячи з дуже віддаленого розташування важелів верхнього трикутника підвіски (темно-червона та блакитна лінії на зображенні зверху), цей показник може ще зрости.

Окреме питання - як це вплине на пілотів. Торік стартова версія боліда не забезпечувала Ландо Норрісу достатнього зворотного зв'язку на кермі, через що він почувався некомфортно. У середині сезону команда запропонувала варіант із дещо зміненою геометрією підвіски, що повернуло Норріса в боротьбу за чемпіонство та зрештою допомогло завоювати титул.

Оскар Піастрі ж тоді відмовився від оновленої конфігурації й залишився на попередній версії. Ймовірно, команда вже доклала або ще докладе чималих зусиль, аби знайти компромісне рішення, яке однаково добре підходитиме обом пілотам.

Середня частина машини

Одразу в очі кидається кілька деталей під час огляду боліда збоку. Перша з них - так звані «сходинки» на плавнику над кришкою двигуна (позначені жовтим контуром на зображенні знизу), подібні до рішення, яке використала Феррарі на SF26.

Можливо, команда поки що приховує частину ідей і змінить цей елемент у фінальній версії боліда. Однак якщо розглядати його як уже сформоване або близьке до завершення рішення, така конфігурація здатна зменшити вплив бічних поривів вітру під час гальмування та в поворотах.

Розділяючи повітряний потік на кілька менших і стабільніших струменів, ці «сходинки» можуть підвищити загальну аеродинамічну стабільність боліда при поривах вітру.

Аеродинамічні елементи в зоні передніх понтонів (помаранчеві лінії зверху) досить складні. Горизонтальні сегменти допомагають ефективніше відводити потік брудного повітря від нижньої частини цієї секції.

Слайдподи (виділено світло-зеленим зверху) досить спокійні. На відміну від інших команд, у Макларена вони дуже плавно, майже прямо, опускається до задніх коліс, де прихована ще одна цікава деталь. Мерседес, Ред Булл та Феррарі використали рішення з вирізом до дифузора, куди спрямовується повітря, що збільшує рівень притискної сили. На перший погляд він майже непомітний, але у Макларен виріз також є.

Задня підвіска, судячи з доступних знімків, залишилася без значних змін у конструкції порівняно з 2025 роком, з урахуванням поправок у регламенті. Рішення та концепція ті самі. Заднє антикрило, навіть якщо команда ще його використовуватиме, точно не з'явиться в Австрії - воно буде змінене. Особливих новинок там немає.

Висновок

Макларен представив по-справжньому цікавий болід. Як сказав Ландо Норріс після першого дня тестів у середу, «він відчувається як Макларен». Багато рішень - адаптовано з минулої машини, а дещо введено зовсім нове.

Наразі це точно найбільш цілісний та завершений болід, який нам показали 10 команд на стартовій решітці. Думаю, багато з цих рішень мають і інші колективи, просто ще їх не представили.

Макларен не побоявся підійти з доволі завершеною версією, яка виглядає дуже гармонійно. Болід цілком гідний звання чинних чемпіонів.