Большое обновление Феррари, новинки Макларен и других команд Ф1 в США

Гран-при США станет очередным этапом, на котором команды Формулы-1 попытаются улучшить характеристики своих болидов с помощью технических обновлений. На этот раз новинки подготовили Макларен, Ред Булл, Феррари, Рейсинг Буллз, Ауди, Альпин и Кадиллак.

Наибольшее внимание привлекает Феррари, которая привезла в Остин комплексное обновление днища, диффузора и боковых понтонов. Макларен сосредоточился на тормозных воздуховодах и диффузоре, тогда как другие команды работали над оптимизацией воздушных потоков, прижимной силы и охлаждения.

Какие именно изменения подготовили команды к Гран-при США и как они должны повлиять на поведение болидов - подробнее в этом материале.

Феррари

Феррари привезла в Остин один из самых масштабных пакетов обновлений. Он охватывает боковые дефлекторы, днище, кожух двигателя и диффузор. Главная цель - увеличить прижимную силу по всей длине днища за счет повышения скорости и стабильности воздушных потоков, проходящих от передней до задней части болида.

Новая геометрия днища должна улучшить работу диффузора. Для этого инженеры изменили форму отдельных элементов, стремясь эффективнее направлять воздух к задней части машины.

Помимо компонентов, указанных в таблице ФИА, Скудерия привезла в США новые боковые воздухозаборники и понтоны. Их измененная форма должна помочь лучше контролировать воздушные потоки вокруг боковой части болида.

Особое внимание привлекает нижний подрез боковых понтонов. Измененная геометрия позволяет управлять распределением давления и направлять воздух к верхней части диффузора.

Также верхнее ребро понтона стало выше. Это решение должно помочь отводить турбулентные потоки от передних колес, чтобы они меньше влияли на аэродинамику задней части машины.

Еще одно важное изменение - увеличенный нижний канал воздухозаборника. Он должен захватывать больше турбулентных вихрей, образующихся возле углов стенок монокока. Благодаря этому такие потоки будут меньше мешать воздуху, который проходит вдоль нижнего подреза понтонов в направлении днища перед задними колесами и верхней части диффузора.

Сам диффузор также получил новое верхнее оперение и внутренние разделители. Все эти изменения направлены на оптимизацию прохождения воздушных потоков и повышение эффективности работы элемента. Кроме того, балка заднего крыла получила более объемный элемент с меньшим вырезом. По форме он ближе к конфигурации, которую Феррари использовала до Гран-при Нидерландов.

Фактически Скудерия комплексно переработала аэродинамику нижней и боковых частей SF-26. Теперь главный вопрос заключается в том, насколько эффективно все эти элементы будут работать вместе и удастся ли команде получить дополнительную прижимную силу без чрезмерного увеличения сопротивления.

Макларен

Макларен привез в Остин обновленные воздуховоды передних тормозов и диффузор. Также команда изменила геометрию диффузора, хотя фотографий обновленного днища пока нет.

Одной из главных проблем MCL40 в последних гонках стала потеря времени при торможениях. Поэтому изменения в области передних тормозных воздуховодов должны не только оптимизировать прохождение воздушных потоков, но и помочь команде лучше использовать потенциал болида.

В то же время новая геометрия диффузора направлена на повышение аэродинамической эффективности задней части машины. Именно диффузор играет ключевую роль в ускорении воздушного потока под днищем и создании прижимной силы.

Интересно, что последние обновления позволили Макларен снизить лобовое сопротивление, но одновременно сузили рабочее окно болида. Подобная проблема в последнее время возникла также у Феррари и Мерседес. Обычно такие трудности становятся характерными уже на третий-четвертый год действия технического регламента, когда команды начинают искать дополнительную эффективность во все более сложных аэродинамических решениях.

Ред Булл

Ред Булл привез в Остин изменения переднего крыла и передней подвески. На крыле появился еще один зубец, который должен обеспечить более удачное расположение датчика измерения температуры передних шин. В то же время новый элемент должен помочь добиться большей прижимной силы без нарушения стабильности воздушных потоков.

Рейсинг Буллз

Рейсинг Буллз получили в Остине новое переднее крыло, закрылок заднего крыла и днище. Кроме того, команда изменила кожух двигателя, согласовав его геометрию с новой конфигурацией днища.

Переднее крыло должно лучше направлять воздушные потоки вниз и оптимизировать их движение вокруг болида. Это важно для эффективной работы днища, поскольку от того, насколько правильно воздух проходит вдоль передней части машины, зависит его дальнейшее поведение под болидом.

Новое днище призвано оптимизировать движение воздуха в этой области, тогда как обновленный закрылок заднего крыла должен обеспечить большую прижимную силу.

Изменения кожуха двигателя дополняют этот пакет. Команда стремится согласовать работу различных аэродинамических элементов, чтобы добиться более эффективной общей конфигурации болида.

Ауди

Ауди подготовила изменения передних тормозных воздуховодов, боковых дефлекторов и опор зеркал заднего вида.

Все три обновления преследуют общую цель - оптимизировать прохождение воздушных потоков вокруг болида. При этом важную роль играют даже небольшие элементы, влияющие на направление движения воздуха и его взаимодействие с другими частями машины.

Изменения в области тормозных воздуховодов касаются передней части болида, тогда как новые боковые дефлекторы и опоры зеркал должны помочь упорядочить потоки вдоль кузова.

Альпин

Альпин привезла в Остин обновления днища перед задними колесами и закрылка заднего крыла.

Изменения направлены на оптимизацию движения воздушных потоков и увеличение прижимной силы. Участок днища перед задними колесами имеет особое значение для аэродинамики, поскольку именно здесь потоки подготавливаются к взаимодействию с диффузором.

В то же время новый закрылок заднего крыла должен помочь получить дополнительную аэродинамическую нагрузку. Сочетание этих решений призвано улучшить работу задней части болида без сосредоточения исключительно на одном компоненте.

Кадиллак

Кадиллак сосредоточился на стабильности аэродинамики и охлаждении. Команда привезла новые боковые дефлекторы, которые должны снизить чувствительность болида к дорожному просвету.

Этот параметр определяет расстояние между днищем машины и поверхностью трассы и напрямую влияет на уровень прижимной силы. Если аэродинамика слишком сильно зависит от изменения дорожного просвета, болид может терять стабильность в разных режимах движения.

Новые дефлекторы призваны уменьшить эту зависимость и сделать работу аэродинамики более стабильной.

Также Кадиллак обновил жалюзи на кожухе двигателя. Они должны улучшить охлаждение силовой установки, что особенно важно при высоких температурах и значительной нагрузке на технику.