Ферстаппен впервые победил в Сингапуре, а Феррари и Макларен упустили шанс

Гран-при Сингапура стал очередным подтверждением возрождения Ред Булл. Макс Ферстаппен одержал вторую победу подряд и продемонстрировал темп, который не позволил соперникам навязать ему полноценную борьбу. Феррари имела шанс побороться за двойной подиум, но неудачный выбор шин на старте и стратегическое решение Льюиса Хэмилтона во время виртуальной машины безопасности перечеркнули эти планы. Кими Антонелли воспользовался ошибками конкурентов, финишировал третьим и увеличил преимущество в чемпионате до 102 очков.

Ред Булл

До начала уик-энда Сингапур не выглядел трассой, на которой Ред Булл могла рассчитывать на безоговорочное преимущество. Однако команда привезла болид, который стал более предсказуемым и лучше работал с шинами. Ферстаппен получил возможность контролировать темп, а его соперники были вынуждены искать альтернативные варианты, чтобы хотя бы попытаться сократить отставание.

В квалификации Макс опередил Шарля Леклера всего на 0,054 секунды, но в гонке ключевым стал старт. Нидерландец не идеально среагировал на него, однако сумел удержать Леклера позади в первом повороте.

На первых кругах у Ред Булл возникли проблемы с использованием энергии, из-за чего Леклер еще мог держаться рядом. Однако после их устранения преимущество Макса начало расти. Уже к 18-му кругу он опережал монегаска более чем на четыре секунды. В дальнейшем Ферстаппен контролировал ситуацию, не позволяя соперникам сократить отставание до опасного уровня.

Важную роль сыграла и работа с шинами. На мягком комплекте болид Ред Булл демонстрировал высокую скорость, а переход на средние шины не привел к серьезной потере темпа. Макс смог продлить первый отрезок до 32-го круга, после чего вернулся на трассу лидером. К тому моменту Норрис уже провел свой пит-стоп, поэтому позиция Ферстаппена осталась неизменной.

Появление виртуальной машины безопасности после схода Лэнса Стролла могло добавить интриги. Леклер получил свежие мягкие шины и начал постепенно сокращать отставание. Однако у Ферстаппена не было особых причин рисковать дополнительной остановкой: его комплект средних шин был всего на семь кругов старше, а запас преимущества оставался достаточным.

Когда до финиша оставалось десять кругов, Джанпьеро Ламбьязе предупредил Макса, что во время возможного сейфти-кара тот может потерять позицию в пользу Леклера. Инженера также беспокоило поведение шин на рестарте. Однако даже потенциальная угроза не заставила команду менять план. Ферстаппен пересек финишную линию на 7,335 секунды раньше Леклера.

Эта победа стала для него первой на Гран-при Сингапура в Формуле-1 и второй подряд в сезоне. До этого года Марина-Бей оставалась одной из трасс, на которых Максу не удавалось победить.

Феррари

Феррари приехала в Сингапур с реальными шансами побороться за поул и победу. Медленная городская трасса с большим количеством поворотов минимизировала слабые стороны болида на прямых и подчеркивала преимущества шасси. Леклер проиграл поул всего 0,054 секунды, а Хэмилтон квалифицировался третьим, уступив напарнику еще 0,069 секунды.

Однако в финальной части квалификации оба пилота не смогли полностью реализовать потенциал машины. Из-за слишком агрессивных настроек болиды стали более нервными на входе в повороты. В результате Ферстаппен завоевал поул, а Феррари пришлось искать возможности для атаки уже во время гонки.

Команда решила разделить стратегии. Леклер стартовал на использованных мягких шинах, поскольку новых комплектов у него не осталось, а Хэмилтон получил новый комплект средних. План заключался в том, чтобы монегаск попытался отобрать лидерство на старте, тогда как британец должен был дольше оставаться на трассе и использовать другой сценарий гонки.

Однако уже первые круги показали, что средние шины работают хуже, чем ожидала команда. За первые 17 кругов Хэмилтон проиграл Леклеру 6,44 секунды - примерно 0,38 секунды на круге. Кроме того, сзади приближались Антонелли и пилоты Макларен, создавая угрозу андерката.

Поэтому на 18-м круге Феррари досрочно вызвала Хэмилтона в боксы, переведя его на использованные мягкие шины. Это было вынужденное решение: британцу пришлось рассчитывать на чрезвычайно длинный заключительный отрезок. Команда понимала, что такой сценарий рискован, но надеялась, что на мягком составе он сможет компенсировать потерянное время.

После пит-стопа Хэмилтон оказался позади Леклера и начал просить команду разрешить ему обогнать напарника. Однако Феррари оставила позиции без изменений. Объяснение заключалось в том, что монегаск остановился на шесть кругов позже и имел преимущество по возрасту шин. В то же время Хэмилтон утверждал, что теряет за напарником около двух секунд на круге. Это еще больше осложняло его гонку.

Решающим моментом стал 39-й круг, когда Лэнс Стролл остановил свой Астон Мартин, вызвав режим виртуальной машины безопасности. Такая нейтрализация позволяла провести пит-стоп примерно на десять секунд быстрее, чем в обычных условиях. Феррари получила возможность перевести обе машины на более свежие шины, потеряв меньше позиций, чем при остановке под зелеными флагами.

Леклер заехал в боксы и получил мягкие шины. Хэмилтон остался на трассе. После гонки руководитель Феррари Фред Вассер заявил, что команда вызвала обе машины, но один из пилотов решил не останавливаться. Сам Хэмилтон позже объяснил, что пропустил въезд на пит-лейн, а затем решил попытаться удержать позицию до финиша.

На старых мягких шинах Хэмилтон постепенно терял темп. Леклер на более свежем комплекте быстро сократил отставание и обогнал напарника. Затем британца прошли Норрис и Антонелли, а на предпоследнем круге его обогнал и Пиастри, который ранее провел незапланированный второй пит-стоп из-за медленного прокола.

В итоге Хэмилтон финишировал шестым, проиграв Ферстаппену 53,188 секунды. После гонки он извинился перед командой по радио, признав, что его стратегическое решение стоило Феррари важных очков.

Мерседес

Для Мерседес Сингапур стал важным этапом в работе над новым аэродинамическим пакетом. После неудачного дебюта обновлений в Малайзии команда разделила спецификации между пилотами: Кими Антонелли выступал на новой версии, а Джордж Расселл - на старой. Это позволило лучше понять, как пакет влияет на поведение болида.

У Антонелли не было темпа, чтобы бороться с Ферстаппеном и Леклером за победу, однако он провел достаточно качественную гонку, чтобы воспользоваться ошибками соперников. В начале заезда он оказывал давление на Хэмилтона, а после перехода Феррари на мягкие шины получил возможность бороться за подиум.

Ключевым моментом стала нейтрализация на 39-м круге. Антонелли заехал в боксы и получил свежие шины, а в конце гонки воспользовался борьбой между Хэмилтоном и Норрисом. Когда соперники столкнулись в борьбе в первом повороте, итальянец прошел мимо Макларен, а затем опередил и Феррари.

Антонелли финишировал третьим, хотя по чистой скорости Мерседес вряд ли имела преимущество над Феррари. Это стало результатом грамотной работы на дистанции и умения воспользоваться ситуацией. В то же время сам пилот признал, что провел неидеальный уик-энд и мог выступить лучше.

Расселл, стартовавший с 19-го места из-за штрафа за двигатель, финишировал девятым. На городской трассе, где обгоны затруднены, его возможности отыграть позиции были ограничены. Кроме того, нейтрализация завершилась именно тогда, когда он уже заезжал на пит-лейн, поэтому воспользоваться выгодным моментом для остановки не удалось.

Несмотря на скромный результат, в Мерседес увидели прогресс в понимании нового пакета. Антонелли отметил, что у болида есть потенциал, но его рабочее окно остается очень узким: машина чувствительна к манере прохождения поворотов, торможению и действиям пилота. Именно это объясняет, почему команда пока не может стабильно демонстрировать ожидаемую скорость.

При этом третье место Антонелли имело значение не только для команды, но и для чемпионата. После гонки его преимущество над Расселлом выросло до 102 очков, а над Хэмилтоном - до 111. Итальянец приблизился к первому титулу, а уже следующий этап в Остине мог дать ему математический шанс досрочно стать чемпионом.

Макларен

У Макларен не было в Сингапуре темпа, чтобы бороться с Ферстаппеном за победу, однако команда могла рассчитывать на более высокий результат. Ландо Норрис и Оскар Пиастри стартовали пятым и шестым, а команда выбрала одинаковую стратегию с мягкими и средними шинами, не желая повторять эксперимент Феррари с разделением тактики.

Норрис провел гонку в хорошем темпе, однако потерял время в борьбе с Хэмилтоном. Британец не мог быстро пройти Феррари, а неудачная атака в первом повороте привела к тому, что Хэмилтон выехал за пределы трассы. Пока Норрис пытался завершить обгон, Антонелли воспользовался ситуацией и прошел обоих соперников.

После этого темп Норриса упал, а шансы на подиум значительно уменьшились. Пилот признал, что его атака была слишком агрессивной. При этом, если бы он быстрее обогнал Хэмилтона, то мог бы создать более серьезную угрозу для Антонелли.

Пиастри также финишировал позади напарника, хотя его гонку осложнил медленный прокол, из-за которого пришлось проводить второй пит-стоп. Несмотря на это, австралиец сумел обогнать Хэмилтона на предпоследнем круге и завершить гонку пятым.

Четвертое и пятое места нельзя назвать катастрофой, учитывая темп Макларен в Сингапуре. Однако команда уже не выглядела той, которая диктует условия соперникам. После летнего перерыва ее преимущество сократилось, а Ред Булл, напротив, набрала ход. Макларен планировала привезти новые обновления уже в Остин, чтобы попытаться вернуться в борьбу за победы.