Как Расселл удержал Ферстаппена и почему Макларен провалился в Баку

Состоялся Гран-при Азербайджана - 15-й этап сезона-2026, который подарил напряженную борьбу за победу в конце гонки и немало неожиданных результатов.

Джордж Расселл стартовал с поула и сумел удержать первое место под давлением Макса Ферстаппена, который после восьмой позиции в квалификации прорвался на вторую строчку. Кими Антонелли отыгрался после неудачного субботнего дня и финишировал пятым, тогда как Феррари не смогла реализовать сильные стартовые позиции, а Макларен остался без очков после технических проблем, ошибок и аварий. Подробнее о результатах и их причинах - в этом материале.

Мерседес

Гран-при Азербайджана стал одним из лучших выступлений Джорджа Расселла в сезоне. Пилот Мерседеса контролировал гонку с самого старта, а после появления автомобиля безопасности выдержал давление Макса Ферстаппена и сумел довести дело до победы.

Расселл стартовал с поула и сразу создал отрыв от Оскара Пиастри. После рестарта британец вновь быстро вернул контроль над гонкой, однако в конце его ждал серьезный прессинг со стороны Ферстаппена. Макс держался в зоне атаки и был особенно опасен на главной прямой, где Ред Булл имел преимущество в скорости.

Расселл ответил серией быстрых кругов и не позволил сопернику подобраться достаточно близко для атаки. Даже после появления желтых флагов в финальной части гонки Ферстаппен получил шанс приблизиться, но Джордж сохранил концентрацию.

Ключевым стал последний поворот. Ферстаппен немного потерял стабильность в апексе и позже вышел на газ, тогда как Расселл раньше начал разгон и получил необходимое преимущество перед главной прямой. Этого хватило, чтобы выиграть финальную дуэль с разницей менее 0,2 секунды.

Победа в Баку стала для Расселла именно тем результатом, который был необходим ему на этой части сезона. Джордж не только выдержал давление Макса Ферстаппена, но и забрал максимум возможных очков. Кроме того, британец впервые в карьере оформил гранд-слэм - поул, победу, быстрейший круг и лидерство на всех кругах гонки.

Самое важное же то, что Расселл сократил отставание от напарника Кими Антонелли в чемпионате с 81 до 66 очков. Конечно, говорить о реальном соперничестве за титул между двумя пилотами Мерседеса пока рано, но Джордж сделал максимум со своей стороны. Превратится ли этот результат в реальный шанс в борьбе за чемпионство, станет понятно уже в ближайшие недели.

Для Кими Антонелли Гран-при Азербайджана складывался совсем иначе. После ошибки в первой части квалификации итальянец был вынужден стартовать лишь с 16-го места, но в гонке полностью изменил подход.

Антонелли провел чистую и спокойную гонку, не пытаясь любой ценой отыграть все позиции сразу. Он постепенно продвигался вперед, пользовался ошибками соперников и в итоге поднялся на пятое место. Значительной помощью стал автомобиль безопасности.

После неудачной квалификации для него было важно не превратить сложный уик-энд в полный провал, как Пиастри в прошлом году на этом же этапе. В итоге он потерял лишь 15 очков относительно Расселла, а не все 25 за победу, и сохранил значительный отрыв в чемпионате.

Ред Булл

Для Макса Ферстаппена Гран-при Азербайджана стал очередным этапом, на котором он был близок к победе. После неудачной квалификации, в которой проблемы с двигателем и желтые флаги оставили его лишь на восьмом месте, пилот Ред Булл провел сильную гонку и уже к седьмому кругу поднялся на третью позицию.

После обмена позициями с напарником Исаком Хаджаром Ферстаппен оказался позади Оскара Пиастри, но именно здесь возникла главная проблема первого отрезка. Макс стартовал на средних шинах, которые в борьбе с Пиастри на мягкой резине не давали достаточного сцепления. Из-за грязного воздуха ему приходилось сильнее нагружать шины, поэтому он не мог использовать весь свой потенциал.

В то же время Хаджар на мягких шинах был быстрее и даже несколько раз пытался атаковать напарника. Однако в Ред Булл решили не возвращать пилотов к предыдущему порядку по темпу, поскольку стратегически Ферстаппен должен был получить преимущество на втором отрезке. После автомобиля безопасности Макс перешел на мягкие шины, легко опередил Пиастри на рестарте и начал сокращать отставание от Расселла.

Финальная часть гонки стала главной демонстрацией его скорости. Ферстаппен держался менее чем в секунде от Расселла и постоянно искал возможность для атаки. Ред Булл была очень быстрой на главной прямой, поэтому любая ошибка лидера могла сразу изменить ситуацию. На последнем круге Макс даже получил шанс после желтых флагов и почти полностью отыграл отставание.

Однако Расселл безупречно прошел последний поворот и раньше начал разгон. Ферстаппен не смог подойти достаточно близко для атаки на прямой, поэтому финишировал вторым - всего в десятой доле секунды от победителя.

Сам Ферстаппен после гонки признал, что главной потерей стал именно старт с восьмого места. По его словам, даже со второго места опередить Расселла было бы сложно из-за темпа Мерседеса, но тогда он мог бы лучше провести первый отрезок и провести гонку без необходимости отыгрывать столько позиций.

Феррари

Скудерия была темной лошадкой этапа. Леклер показал высокую вторую позицию в квалификации, а Хемилтон стал шестым. Ожидалось, что первый попробует как минимум сохранить эту позицию, а второй - догнать напарника. Однако Феррари несколько сдала свои позиции в гоночном режиме.

Причиной стала длиннющая прямая и проблемы Феррари на разгоне. Итальянцы, имея меньшую максимальную скорость и проблемы с ускорением, были вынуждены больше использовать электрическую энергию, что делало их легкой добычей в конце прямых. И даже с учетом того, что Оскар Пиастри самоустранился в борьбе за подиум, монегаск также уступил обоим пилотам Ред Булл и стал четвертым. Хемилтон финишировал сразу позади.

В целом сложно что-то сказать о гонке итальянцев. Хемилтон звезд с неба не хватал, а Леклер, оказавшись впереди более быстрых во всех смыслах болидов, был вынужден уступить.

Впрочем, гораздо интереснее, как Феррари покажет себя после обновлений, которые планируются на ближайшие этапы. Тем более что они подходят команде значительно больше, чем улицы Баку.

Макларен

Одной из главных проблем Макларена в Баку стала недостаточная максимальная скорость. На длинной прямой трассы Джордж Расселл был почти на 10 км/ч быстрее Оскара Пиастри, что частично объясняет огромный разрыв в квалификации.

Макларен традиционно делает ставку на высокую прижимную силу, однако на городской трассе в Баку это почти не работало. Вместо этого проявилась слабость болида на прямых. Дополнительной проблемой стали более короткие передаточные числа, которые команда заложила еще в начале сезона. Они дают определенные преимущества в медленных поворотах, но на трассах с длинными прямыми ограничивают максимальную скорость.

В Макларене также признали, что не смогли полностью оптимизировать работу силовой установки в гонке. В результате пилоты часто оказывались под атаками соперников и были вынуждены больше думать об обороне.

Ситуацию усугубили и индивидуальные проблемы. Ландо Норрис терял мощность из-за проблемы с подачей топлива и имел проблемы с темпом на средних шинах. Кроме того, гонка для Макларена сложилась крайне неудачно. Норрис стал жертвой аварии Франко Колапинто на рестарте: пилот Альпин сначала выбил Пьера Гасли, после чего тот врезался в Норриса, который уже не имел возможности избежать столкновения.

Пиастри также не смог воспользоваться шансом на хороший результат. После рестарта австралиец допустил ошибку, вылетел в зону безопасности и потерял шанс на подиум, пропустив вперед всех соперников.

В итоге Гран-при Азербайджана стал одним из худших этапов Макларена в сезоне. Команда не набрала ни одного очка, а оба пилота потеряли возможность бороться за высокие позиции из-за сочетания технических проблем, ошибок и аварий.