Как Мерседес перехитрил всех. Анализ квалификации Гран-при Азербайджана

Состоялась квалификация Гран-при Азербайджана, которая стала продолжением тенденции, наметившейся еще накануне. Городская трасса в Баку требует высокой эффективности силовой установки, грамотного использования энергии и стабильности болида во время разгонов. Именно эти факторы определили расстановку сил в борьбе за первые позиции.

Мерседес смог лучше соперников использовать специфику трассы, причем главным оружием команды стала не только скорость машины, но и необычная стратегия работы с аккумулятором. Феррари вновь столкнулась с проблемами, которые особенно сильно проявляются на длинных прямых Баку, тогда как Макларен и Ред Булл потеряли часть потенциала из-за аэродинамических компромиссов.

Мерседес

Результат Мерседеса в Баку выглядит логичным продолжением характеристик трассы. W17 хорошо чувствует себя на длинных прямых с разгруженными крыльями, но при этом не теряет слишком много в медленных поворотах.

На трассе много зон разгона с низких скоростей, и здесь команда получает преимущество благодаря плавной отдаче энергии и стабильной задней оси. Это позволяет пилотам раньше открывать газ и лучше использовать мощность силовой установки.

При этом в квалификации Джордж Расселл оказался лучшим не только благодаря своему темпу, но и благодаря грамотной стратегии. Мерседес переиграл соперников именно за счет оптимального распределения энергии на протяжении круга.

Расселл и Антонелли начинали быстрые круги не с максимальной отдачей мощности, а наоборот - использовали режим суперлингинга для зарядки аккумулятора. Пока другие пилоты старались максимально разогнаться уже на стартовой части круга, Мерседес сознательно терял там время, чтобы получить больший запас энергии позднее.

Расселл, в частности, жертвовал около одной десятой секунды в начале главной прямой, зато получал возможность перенести использование заряда дальше по кругу. В начале третьего сектора, перед 15-м поворотом, его преимущество над соперниками составляло около 0,2 секунды. Однако благодаря более оптимальному заряду аккумулятора и эффективному использованию энергии Расселл смог существенно увеличить этот отрыв - примерно до 0,8 секунды.

В гонке такого преимущества уже не будет, поскольку у соперников появятся другие возможности для работы с энергией. Однако Расселл уже получил главное - стартовую позицию, которая позволяет контролировать ситуацию с самого начала.

Что касается Кими Антонелли, то итальянец потерял возможность побороться за поул не только из-за меньшего времени на трассе вследствие проблем, но и из-за особенностей собственного стиля пилотирования.

Конфигурация Баку лучше соответствует стилю Расселла. Бритaнец делает акцент на разгоне и использует V-образные траектории, тогда как Антонелли предпочитает сильнее атаковать вход в поворот и приносить больше скорости к апексу.

Такой подход имеет свои преимущества, но на городской трассе одновременно создает дополнительный риск. Когда пилот атакует вход с большей скоростью, ему сложнее контролировать предел сцепления. В Баку это особенно критично, ведь любая ошибка в оценке возможностей болида может сразу закончиться контактом со стеной.

Феррари

Для Феррари Баку оказался трассой, которая очень четко демонстрирует слабые стороны SF-26. Леклер смог занять высокую позицию, но для этого ему пришлось выжать максимум из возможностей болида. Помог и слипстрим от Хэмилтона, который позволил минимально опередить Пиастри (0,001 секунды).

Проблема Феррари заключается в том, что команда оказывается перед сложным аэродинамическим компромиссом. Машина потенциально способна генерировать много прижимной силы, но в Баку использовать ее в полной мере невозможно.

Из-за огромного количества прямых крылья приходится разгружать, чтобы не проигрывать слишком много максимальной скорости. Но после этого возникают потери уже в поворотах - снижается стабильность и ухудшается работа с задней частью болида.

Особенно это заметно во время разгонов. Феррари не хватает эффективности на выходах из медленных поворотов, а нестабильная задняя ось не позволяет пилотам полностью реализовать доступную мощность.

Леклер сам признавал, что на протяжении всего уик-энда ему не хватало уверенности в машине. Из-за этого он был вынужден оставлять определенный запас, а проблема с прогревом шин лишь усугубляла ситуацию.

Хэмилтон оказался в еще более сложном положении без слипстрима. На прямых он потерял около полусекунды, что хорошо показывает масштаб проблемы Феррари с максимальной скоростью.

При этом команда пыталась компенсировать потери за счет работы с энергией. На коротких прямых пилоты берегли заряд, чтобы использовать его на более длинных участках, где каждая единица мощности имеет большую ценность.

А вопрос гоночного темпа остается открытым - накануне Феррари не выглядела особенно убедительно на длинной дистанции.

Макларен

Макларен оказался по другую сторону этого компромисса. Команда пыталась добавить прижимной силы, чтобы компенсировать потери в поворотах, но это еще сильнее подчеркнуло проблему эффективности на прямых.

Высокое лобовое сопротивление болида негативно влияет на максимальную скорость, а при нынешнем регламенте одновременно увеличивает расход энергии. Дополнительным фактором остаются короткие передаточные числа.

В результате даже технические обновления, которые в команде оценивают положительно, не могут полностью раскрыться именно на этой трассе. Баку просто не позволяет Макларену использовать свои сильные стороны так, как это происходит на более сбалансированных автодромах.

Пиастри с самого начала выглядел немного убедительнее Норриса. Для австралийца это интересная особенность, ведь обычно трассы с низким уровнем сцепления не являются идеальными для его стиля.

Но в Баку большое количество однотипных острых поворотов позволяет Пиастри компенсировать этот недостаток. Ему не приходится постоянно адаптировать стиль под разные типы поворотов, и это помогает поддерживать стабильный темп.

При этом оба пилота теряли именно в поворотах. Пиастри оставил время в 15-м, тогда как Норрис потерял в 16-м после коррекции работы с газом.

То есть потенциал для лучшего результата у Макларена был, но проблема лежала глубже одной ошибки. Сам характер трассы заставляет команду платить за особенности болида и не позволяет ему полностью использовать свои сильные стороны.

Ред Булл

Ред Булл также сделал ставку на повышенный уровень прижимной силы, но в Баку такой выбор неизбежно создает компромисс на длинных прямых.

Макс Ферстаппен дополнительно столкнулся с проблемами отдачи энергии. Когда на трассе с такими длинными прямыми не хватает мощности, потери быстро накапливаются, и компенсировать их только за счет прохождения поворотов очень сложно.

Именно поэтому Ред Булл не смог полностью реализовать потенциал болида. Высокий уровень прижимной силы помогает в поворотах, но не решает проблему максимальной скорости и эффективности силовой установки.

Лучшим представителем команды в квалификации стал Исак Хаджар, который вернулся к борьбе после пропуска предыдущих этапов.

Отдельно стоит отметить ситуацию с силовой установкой Ферстаппена. Перед стартом стало известно о замене сразу четырех компонентов - двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора, выхлопной системы и вспомогательного компонента двигателя. При этом штрафа не было, поскольку все установленные элементы остались в пределах разрешенных сезонных лимитов.