Старт Гран-при Бахрейна: шанс Ферстаппена и кто из фаворитов скрывает темп

Практики Гран-при Малайзии на трассе Сепанг оказались очень сложными для анализа. Команды поспешили перейти к длинным сериям кругов из-за угрозы дождя, которая в итоге так и не реализовалась, но при этом именно гоночный темп здесь может иметь особое значение.

Сепанг традиционно очень жестко работает с шинами. Старый и абразивный асфальт, высокая температура и повороты с большой энергетической нагрузкой создают серьезную термическую деградацию. Дополнительной проблемой стал низкий уровень сцепления - трасса оставалась «зеленой», поэтому болиды часто скользили, еще сильнее нагревая резину.

Во время квалификационных симуляций у многих команд уже к третьему сектору заметно падали характеристики шин. Поэтому на Сепанге недостаточно просто найти максимальную скорость на одном круге - необходимо сделать так, чтобы болид не уничтожил резину на протяжении этого круга.

Ред Булл

Ред Булл провел сильную пятницу. Макс Ферстаппен показал лучшее время дня, хотя во второй практике не проходил полноценную квалификационную симуляцию на мягких шинах. Исак Хаджар, напротив, во время своего быстрого круга допустил несколько ошибок и пока не до конца доволен балансом болида.

Главное преимущество RB22 проявилось именно в работе с резиной. Уже в первой практике машина имела хорошие базовые настройки и не так сильно, как часть соперников, теряла сцепление к третьему сектору.

Это особенно важно на Сепанге. Из-за абразивного асфальта и высокой температуры пилот может показать хороший первый сектор, но потерять значительную часть этого времени в конце круга из-за перегрева шин. У Ред Булл такого падения было меньше.

Машина особенно хорошо выглядела в среднескоростных и средне-быстрых поворотах, а также на прямых. При этом на более медленных участках у RB22 остаются определенные проблемы, поэтому говорить об идеальном балансе на протяжении всего круга пока не приходится.

Во второй практике оба пилота также жаловались на поведение подвески и ее колебания. Кроме того, Ред Булл работал по другой программе, поэтому прямое сравнение абсолютных времен с соперниками не дает полной картины.

Гораздо интереснее выглядел гоночный темп Ферстаппена. Его длинная серия на медиуме была конкурентоспособной, что в условиях ожидаемой высокой деградации шин может оказаться очень важным.

Пока Ред Булл выглядит одной из главных команд, способных бороться за самые высокие позиции, но окончательную картину должна дать именно субботняя работа с настройками.

Феррари

Феррари удалось сделать заметный шаг вперед между двумя практиками. После первой сессии команда изменила настройки болида, в частности увеличила уровень прижимной силы.

Во второй практике, когда температура трассы стала выше, SF-26 выглядел лучше сбалансированным. Команде удалось снизить перегрев шин к третьему сектору, что на Сепанге является одной из ключевых задач.

Сильная сторона Феррари - передняя часть болида. SF-26 достаточно точно реагирует на руль, что позволяет пилотам эффективно работать на входах в повороты даже при невысоком уровне сцепления.

Но проблемы с задней осью остались. На выходах из поворотов задняя часть продолжает скользить, из-за чего возникают дополнительные потери при разгоне. На Сепанге это особенно дорого обходится, поскольку после многих поворотов начинаются длинные прямые.

Шарль Леклер в пятницу выглядел сильнее Льюиса Хэмилтона. Монегаск лучше контролировал температуру шин и показал конкурентоспособный темп как на быстром круге, так и во время длинной серии.

Хэмилтон имел больше проблем с температурным режимом и не смог получить от автомобиля такой же баланс.

Отдельно Феррари работала над новой конфигурацией тормозов, которая должна сделать их работу более стабильной. То есть часть пятничной программы была посвящена не только поиску максимальной скорости, но и подготовке автомобиля к длинной дистанции.

В целом Феррари выглядит конкурентоспособно, но главный вопрос перед субботой - сможет ли команда сохранить найденный баланс по мере дальнейшей эволюции трассы.

Мерседес

Мерседес привез на Сепанг большое количество обновлений, но после двух практик команда пока не смогла найти правильное рабочее окно для W17.

Шины на автомобилях сильно перегревались, а баланс оставался далеким от оптимального. При этом в Мерседесе отрицают, что проблема непосредственно связана с новыми деталями.

И это важный момент. Большой пакет обновлений не обязательно означает, что сами новинки работают неправильно. Однако когда характеристики автомобиля серьезно меняются, старые настройки уже не всегда остаются эффективными. Инженерам фактически приходится заново искать оптимальное рабочее окно машины.

Похоже, именно это сейчас и происходит с W17.

На Сепанге ситуацию дополнительно усложняет низкий уровень сцепления. Если машина не имеет правильного баланса, пилоту приходится больше работать рулем и газом, болид скользит, а шины еще быстрее нагреваются.

Поэтому проблема Мерседеса может заключаться не столько в абсолютной эффективности обновлений, сколько в том, что команда пока не поняла, как лучше всего использовать изменившийся автомобиль именно на этой трассе.

В Мерседесе надеются, что увеличение количества резины на траектории улучшит уровень сцепления и поможет W17 попасть в нужное рабочее окно.

Макларен

Макларен после двух практик оставляет больше всего вопросов относительно соотношения скорости на одном круге и гоночного темпа.

В первой практике Ландо Норрис и Оскар Пиастри работали по другой программе и оставались недовольны балансом автомобиля. Во второй сессии ситуация улучшилась.

Интересной была работа Макларена в связке пятого и шестого поворотов. Команда использовала там специфический режим работы с энергией - суперклиппинг. Пилот остается на газу, но генератор создает дополнительное торможение автомобиля сзади, позволяя накапливать энергию.

На быстром круге Макларен пока не выглядел настолько убедительно, как Ред Булл. Но именно длинные серии кругов дают команде повод для оптимизма.

MCL очень стабильно работал с шинами. После первоначального падения темпа резина не демонстрировала резкого дальнейшего ухудшения. Напротив, по мере прохождения дистанции Макларен постепенно сокращал отставание от соперников.

Для Сепанга это может стать фундаментальным преимуществом. Если деградация останется на ожидаемо высоком уровне, способность дольше сохранять шины в рабочем диапазоне может оказаться важнее нескольких десятых секунды на одном быстром круге.