Обновления Альпин, принесшие Гасли первый поул, и доработки лидеров

Гран-при Италии традиционно требует от команд особого подхода к настройке болидов. На этот раз обновления на этап привезли все, кроме Ауди.

Одни из этих новинок позволили команде из середины пелотона удивить всех главной сенсацией квалификации. Альпин настолько удачно подготовила свой A526 к специфике Монцы, что Пьер Гасли неожиданно завоевал поул - первый в своей карьере.

Какие именно обновления привезли команды и какой эффект они дали на одной из самых быстрых трасс сезона - подробнее в этом материале.

Альпин

Французская команда привезла в Монцу изменения передней и задней частей болида. На переднем крыле появились новые пластины, которые лучше распределяют воздушные потоки вокруг машины. Их форма влияет на то, как воздух проходит вдоль передней части болида и далее направляется к днищу. Альпин также использовала заднее антикрыло с меньшей нагрузкой.

При этом успешное выступление стало возможным не только благодаря новинкам, привезенным в Монцу. Часть большого аэродинамического пакета Альпин дебютировала еще в Зандворте, но именно на итальянской трассе в сочетании с новыми компонентами она раскрыла свой потенциал.

В Нидерландах команда серьезно обновила днище, боковые дефлекторы и диффузор. Понтоны получили более узкие воздухозаборники и увеличенный нижний подрез, через который теперь проходит основная часть воздуха к диффузору. Верхний канал воздухозаборника при этом убрали. Также были изменены диффузор, аэродинамические элементы воздуховодов задних тормозов и закрылок заднего крыла - для лучшего баланса между прижимной силой и сопротивлением. Фактически это машина спецификации B.

В Монцу команда добавила еще часть запланированных новинок, которые получил Пьер Гасли. В результате A526 стал не только быстрым на прямых, но и заметно лучше в среднескоростных поворотах - главной слабости Альпин в этом сезоне. По телеметрии, в отдельных поворотах Гасли даже был быстрее Джорджа Расселла.

Именно это сочетание обновлений позволило Альпин найти нужный баланс для Монцы и реализовать потенциал болида в квалификации. Впрочем, в гонке не факт, что они позволят показывать такой же темп.

Макларен

Макларен привез в Монцу новое заднее крыло с другим положением открытия закрылка, а также разгруженную версию бим-крыла. Обе изменения имеют одну главную цель - снизить лобовое сопротивление.

Для MCL40 это особенно важно на Монце, где значительная часть круга проходит на полном газу. Даже небольшое снижение сопротивления может дать заметный прирост скорости на прямых, особенно перед шиканами.

Кроме того, команда обновила днище. Здесь задача уже сложнее - улучшить соотношение между прижимной силой и сопротивлением. Инженеры стремятся получить достаточную прижимную силу в поворотах, не платя за нее чрезмерной потерей скорости на прямых.

По темпу квалификации обновления, судя по всему, сработали. Макларен имел потенциал для борьбы за первые ряды, но полностью реализовать его не удалось.

Феррари

Феррари привезла в Монцу комплекс разгруженных аэродинамических элементов. В частности, команда использовала одноэлементные боковые дефлекторы в сочетании с обновлениями, которые дебютировали на Гран-при Нидерландов.

Также была установлена более короткая версия крепления зеркал заднего вида. На воздуховодах задних тормозов убрали каскад, а на пластине за выхлопной трубой сделали дополнительный вырез. Все эти изменения направлены на снижение лобового сопротивления..

Мерседес

Мерседес, как и остальные команды, сосредоточился на снижении сопротивления. С заднего крыла убрали дополнительные винглеты и другие элементы, которые создают лишнее сопротивление воздуху. Кроме того, команда использовала разгруженную версию крепления зеркал заднего вида.

Это позволило сделать заднюю часть болида эффективнее на прямых. При этом менее загруженное заднее крыло означает меньшую прижимную силу, поэтому инженерам необходимо было компенсировать это правильной работой других элементов аэродинамики.

В квалификации Джордж Расселл действительно был одним из главных претендентов на поул. Однако проблемы с балансом в поворотах и неудачный слипстрим не позволили Расселлу превратить этот потенциал в первое место.

Ред Булл

Ред Булл привез один из самых интересных по задумке пакетов. Команда изменила аэродинамические элементы в зоне точек крепления задней подвески, а в области входа воздуха под днище болида использовала узкую опору вместо плавника.

Это решение направлено на улучшение работы передней части машины и оптимизацию воздушных потоков под болидом. Ред Булл пытался получить дополнительную прижимную силу спереди без необходимости существенно увеличивать общий уровень аэродинамической нагрузки.

Одновременно команда установила укороченное крылышко за выхлопной трубой. Переднее антикрыло также получило новое оперение торцевых пластин, которое должно лучше направлять воздух вниз, в сторону днища.

В квалификации Макс Ферстаппен имел достаточно быстрый болид для борьбы выше пятого места. Однако проблема с высотой дорожного просвета в Q3 нарушила стабильность машины.

Адаптационные обновления и большой пакет Хаас

Вильямс и Рейсинг Буллз привезли преимущественно адаптационные решения под Монцу. Вильямс разгрузил переднее крыло и боковые дефлекторы, а также добавил вертикальный элемент на Хало. Рейсинг Буллз увеличила открытие закрылка заднего крыла и сократила элемент за выхлопной трубой.

Астон Мартин также ограничилась точечными изменениями - обновила элементы передней подвески и каналы днища перед задним колесом для оптимизации воздушных потоков.

Кадиллак внес еще более локальные изменения: изменил положение штанги усиления боковых дефлекторов и добавил новый элемент на внешней стенке диффузора.

В свою очередь, Хаас привез один из самых масштабных пакетов в пелотоне. Команда обновила днище, изменила форму понтонов под его новую геометрию и переработала оперение воздуховодов задних тормозов.