Почему Макларен потерял темп после побед и где Феррари после обновлений

Пятничные тренировки Гран-при Италии не дали однозначного ответа на вопрос о расстановке сил перед квалификацией. Мерседес, Феррари и Макларен работали по разным программам и выбрали собственные подходы к настройкам болидов. Из-за этого итоговые результаты двух сессий не в полной мере отражают реальный баланс сил на Монце.

Подробнее о результатах практик, расстановке сил и том, чего ожидать от основной части гоночного уик-энда, - в этом материале.

Мерседес против Феррари

Пятничные тренировки показали, что именно Мерседес и Феррари сейчас определяют борьбу за самые высокие позиции на Монце. Джордж Расселл стал самым быстрым во второй практике, но его преимущество над Шарлем Леклером составило чуть больше одной десятой секунды. При этом характер их темпа существенно отличается.

Мерседес сделал ставку на низкий уровень прижимной силы и максимальную эффективность на прямых. Команда активнее расходует заряд батареи на второй и третьей прямых, благодаря чему Расселл имеет преимущество на этих участках круга. В то же время Феррари оставляет больше энергии для финальной части круга, поэтому Леклер может использовать накопленный заряд на четвертой прямой и отыграть часть отставания перед Параболикой.

При этом Феррари удалось сделать важный шаг вперед именно там, где команда традиционно теряла больше всего. Скудерия привезла в Монцу обновленную силовую установку в рамках ADUO2, а также изменения в шасси и аэродинамике. Полностью ликвидировать отставание от Мерседес на прямых пока не удалось, однако разница в эффективности силовых установок стала заметно меньше.

Леклер был очень силен в поворотах и хорошо использовал накопленную энергию на прямой перед Параболикой. В то же время в середине прямых Феррари все еще уступает Мерседес. Причем проблема может быть не только в максимальной мощности, но и в разгоне - именно во время набора скорости Скудерия теряет часть времени, которую за счет заряда вынуждена компенсировать.

Льюис Хэмилтон во второй практике выглядел слабее Леклера. Британиец потерял время во второй части средней секции круга, а главная проблема возникла на третьей прямой - во время разгона и набора скорости. Еще часть времени он уступил в начале третьего сектора. В то же время сам пилот отметил, что Феррари еще может прибавить за счет настроек.

Пока по одному быстрому кругу небольшое преимущество на стороне Мерседес, но Феррари после обновления значительно ближе, чем ожидалось. Особенно интересно будет увидеть, сможет ли Скудерия отыграть оставшееся отставание на прямых в квалификации и какой темп покажет в гонке.

Макларен

Макларен, наоборот, осталась одним из главных вопросов после пятничных тренировок. Команда попыталась разгрузить болид за счет аэродинамики, но ожидаемого эффекта это не дало.

Ландо Норрис прямо заявил, что машина ведет себя не так, как команда ожидала. В поворотах, где Макларен должна была быть сильна, болид терял время, а на участках, где от него не ждали высокой скорости, ситуация оказалась лучше.

По данным симуляций одного быстрого круга, Макларен уступала Мерседес примерно две десятых секунды. Причем проблема возникает сразу в обоих компонентах круга: команда теряет и в поворотах, и на прямых.

На этот раз против Макларен сыграли высокое аэродинамическое сопротивление и короткие передаточные числа, которые на триумфальных для команды этапах в Нидерландах и Венгрии были ее козырями. Даже после разгрузки болида команда не смогла получить достаточного преимущества на прямых.

В то же время гоночный темп выглядит значительно лучше. Норрис и Оскар Пиастри специально работали вместе в FP2, чтобы оценить эффект слипстрима и различные режимы использования энергии.

Ред Булл

Ред Булл пока выглядит слабее трех главных конкурентов. Макс Ферстаппен продолжает испытывать проблемы с балансом RB22, особенно в быстрых поворотах.

Пилот жаловался на нестабильность передней части болида и подпрыгивания после наезда на поребрик. Из-за этого Ферстаппену сложно атаковать повороты на максимальной скорости, а проблемы с балансом влияют и на последующий разгон.

По темпу одного круга Ред Булл уступала Мерседес примерно 0,44 секунды. Технический директор команды Пьер Ваше признал, что во FP2 возникли проблемы с изменением баланса, которые необходимо решить до квалификации.

В то же время гоночный темп Ред Булл выглядит значительно конкурентоспособнее, поэтому списывать Ферстаппена из борьбы не стоит.

Интрига заключается не только в соотношении сил

Монца особенно хорошо показывает, насколько сложнее стала работа с энергией в 2026 году. На трассе так много длинных прямых, что просто расходовать заряд батареи на каждой из них невозможно.

На участке между четвертым и седьмым поворотами электромотор имеет доступ лишь к 250 кВт вместо максимальных 350 кВт. Поэтому пилоты часто используют преимущественно ДВС и берегут электроэнергию для более важных участков.

Именно поэтому скорость на некоторых прямых сейчас ниже, чем в предыдущие годы. Слипстрим в этой ситуации становится еще важнее - по оценкам, он может принести около 1,5 секунды на круге. Это колоссальное преимущество, особенно если учитывать, что сильный слипстрим позволяет еще и экономить заряд батареи. Поэтому результат квалификации может определиться не только чистой скоростью.