Мерседес снова лидер, проблемы Ред Булл и кто, кто скрывает свою скорость

Начался уик-энд в Австрии на трассе Ред Булл Ринг. Команды привезли очередные обширные пакеты обновлений, что не могло не повлиять на скорость болидов.

И хотя по итогам тренировок Мерседес вернулся на вершину протоколов, а Макларен и Феррари, как и раньше, дышат ему в спину, реальная картина выглядит гораздо менее однозначной. Кто справился со своей работой лучше всего, а у кого ещё есть скрытый потенциал - читайте в этом материале.

Мерседес

Свободные заезды перед Гран-при Австрии принесли оптимистичные результаты для команды Мерседес, которая продемонстрировала хорошую готовность на этой трассе. Оба пилота заводской команды получили новую батарею, доработанную инженерами с точки зрения надежности.

Мерседес W17 подтвердил свои сильные стороны и выглядел очень эффективно на прямых участках трассы. В то же время в поворотах машина также имела неплохой баланс, что позволило гонщикам проехать серию стабильных кругов и полностью избежать проблемы с перегревом шин ближе к третьему сектору, которая часто мешала соперникам.

Что касается выступлений самих пилотов немецкой команды, то Кими Антонелли сумел продемонстрировать приличную скорость в поворотах, и хотя итальянец не стал самым быстрым среди всех участников сессии, его темп оставляет положительное впечатление.

В свою очередь, Джорджу Расселу не удалось полноценно проехать свой быстрый круг из-за ряда обстоятельств на трассе. Несмотря на в целом высокие показатели Мерседеса в этой практике, в паддоке высказываются мнения, что немецкая команда заметно сильнее соперников раскрыла мощность своей силовой установки, поэтому реальное соотношение сил станет ясно позже.

Макларен

Технический штаб Макларена на австрийской трассе сумел добиться значительного прогресса, найдя эффективное сцепление с трассой, которого команде явно не хватало на предыдущем этапе в Барселоне.

Обновленный болид Макларен традиционно хорошо смотрелся на разгонах, что четко подтверждают графики переключения передач, а также в среднескоростных поворотах. Машина продемонстрировала отличный баланс и высокий уровень прижимной силы. В то же время в крутых поворотах Оскар Пиастри продолжал терять время, как и во время первой сессии. Такая низкая скорость в медленных поворотах частично обусловлена специфическими настройками и более V-образными траекториями, которые пилоты используют для того, чтобы раньше выпрямить руль на выходе.

Несмотря на хорошую динамику разгона, британская команда все равно заметно уступает Мерседесу на прямых участках австрийской трассы.

Главными причинами этого могут быть два фактора. Первый - использование менее агрессивного режима работы силовой установки во время свободных заездов. Второй - банально более высокий уровень лобового сопротивления самого болида Макларен. Хотя не исключено, что оба фактора имеют место быть.

В отличие от «серебряных стрел», обновленный элемент силовой установки на этом этапе получил только Оскар Пиастри. Ландо Норрис, в свою очередь, перейдет на новый элемент питания значительно позже - ориентировочно после летнего перерыва. Причина проста: британец уже почти исчерпал лимит разрешенных компонентов, поэтому ему в любом случае грозит штраф. Из-за этого досрочное использование новой батареи не принесло бы команде никакой выгоды.

Феррари

Команда из Маранелло провела крайне сложные свободные заезды, поскольку болиду явно не хватало скорости на прямых, баланса, а также эффективности в поворотах, что особенно ярко проявилось на примере Шарля Леклера.

Зато Льюис Хэмилтон настроен более оптимистично и отметил, что машина хорошо вела себя с самого начала заездов, хотя его же радиопереговоры во время первой тренировки вряд ли это подтверждали.

Во время второй практики инженеры итальянской команды несколько увеличили мощность силовой установки, однако по сравнению с Мерседесом двигатель «Феррари», вероятно, все равно работал в несколько щадящем режиме. Хэмилтон эффективно преодолел все пики трассы, но потерял время в пятом и девятом поворотах из-за ошибок. Несмотря на эти трудности и неидеальный баланс машины, британский гонщик хорошо сохранял температуру шин до конца круга.

В целом складывается впечатление, что базовый потенциал болида неплохой, однако инженерам Феррари ещё предстоит серьёзно доработать настройки. Следующие сессии потребуют от технического штаба оптимизации всех систем для эффективной работы техники в условиях сильной жары и высокогорья, где из-за разреженного воздуха эффективность прижимной силы автоматически падает на 7 процентов.

Ред Булл

Домашний этап для Ред Булл начался с серьезных трудностей. Инженеры австрийской команды пока вообще не могут найти необходимое сцепление с трассой ни на передней, ни на задней оси болида.

Поведение машины вынуждает Макса Ферстаппена активно экономить энергию на вторую половину круга, однако даже такая тактика не спасает ситуацию, и команда терпит огромные потери скорости в поворотах. Дополнительно работу осложнили технические неисправности на обоих болидах во время утренней сессии, когда у лидера команды возникли проблемы с сцеплением, а на машине Исака Хаджара в последний момент пришлось экстренно менять силовую установку.

На данный момент масштабный пакет обновлений, который включал снижение веса машины до минимально допустимого предела, не дал ожидаемого эффекта и не позволил команде полноценно включиться в борьбу за лидерство.

Впрочем, для Ред Булл вполне привычно начинать этап позади остальных лидеров. Команда неоднократно демонстрировала умение делать серьёзный шаг вперёд с пятницы на субботу, находя необходимые настройки болида. А учитывая довольно масштабный пакет обновлений, который австрийцы привезли на домашний этап, вполне можно ожидать подобного сценария и в этот уик-энд.