Секрет скорости Мерседеса, что с Ферстаппеном и чего не хватило лидерам

Состоялась первая квалификация сезона, которая впервые дала не общее представление о скорости команд, а более четкое распределение сил на этапе.

Мерседес подтвердил статус фаворита, причем с довольно ощутимым запасом. В то же время заезд обнажил слабости других претендентов, которым еще придется серьезно поработать, чтобы включиться в борьбу за победы.

О главных причинах успеха «серебряных стрел», проблемах соперников и теневых героях квалификации - в этом материале.

Мерседес

Сенсации не произошло, и фаворит чемпионата уверенно подтвердил темп, показанный еще во время тренировок.

В целом Мерседес провели очень чистую и качественную квалификацию, если не брать во внимание сложную подготовку машины Кими Антонелли. Джордж Расселл с командой сумел подобрать удачные настройки, чему поспособствовало и похолодание, ведь болиды «серебряных стрел» еще с прошлого поколения хорошо работают при низких температурах.

Высокую скорость обеспечивает аэродинамическая эффективность болида, которая заметно лучше, чем у соперников. Даже при низком уровне прижимной силы в поворотах Расселл почти не терял времени. К тому же, хотя двигатели Мерседес теперь одинаковы с клиентскими, заводская команда значительно лучше работает с батареей и зарядом. Каким-то образом они постоянно сохраняют минимальные 45 кВт энергии и не допускают разрядки, в отличие от конкурентов. В сочетании с низким аэродинамическим сопротивлением это дает существенное преимущество на прямых и отличный общий баланс машины.

Свой решающий круг Джордж провел очень расчетливо: хотя он и ставил хорошие сектора в начале, по-настоящему начал атаковать и выжимать максимум из системы рекуперации именно в третьем секторе. Сейчас британец выглядит бескомпромиссным фаворитом на победу.

Его напарник Кими Антонелли уступил лидеру три десятые, однако это нельзя назвать провалом. Из-за сжатых сроков восстановления машины после аварии механики просто не успели настроить ее должным образом. Итальянец не растерялся и собрал сильный круг, однако если Расселл на дистанции, скорее всего, оторвется от всех, то Антонелли может иметь проблемы из-за плотной группы соперников впереди.

Феррари

Скудерия, напротив, провела не слишком чистую сессию. Забегая вперед, стоит отметить, что такая ситуация наблюдалась у всех лидеров, кроме Мерседес.

Шасси Феррари остается эффективным, а аэродинамическая платформа обеспечивает болиду высокую скорость в поворотах. Однако на прямых такая комбинация факторов свидетельствует о том, что команда имеет слишком много прижимной силы. Из-за этого пилоты теряют максимальную скорость и значительно быстрее расходуют заряд энергии.

Кроме того, у Скудерии возникли сложности с электрической частью силовой установки, из-за чего болид вел себя нервно во второй части квалификации. В сумме этих факторов итальянцам не хватало энергии на весь круг, что в конечном итоге негативно сказалось на результате. Несмотря на это, прогресс по сравнению с пятницей был заметным. Команда сделала шаг вперед, хотя нельзя сказать, что на данный момент Маранелло достигли своего потолка. По предварительным расчетам Феррари могла бы снять еще 0,2 - 0,3 секунды с круга каждый.

При этом стоит отметить Льюиса Хэмилтона. Хотя он и не собрал круг так же чисто, как его напарник, однако за рулем SF-26 британец уже чувствует себя гораздо увереннее.

Общая картина для команды остается рабочей, однако для борьбы за победу им необходимо решить вопрос с балансом аэродинамического сопротивления и потреблением энергии.

Интересно, подтвердится ли картина с тестов, когда Феррари «выстреливала» на старте. Если да, то несмотря на все преимущество Мерседес, гонка может оказаться очень непредсказуемой.

Макларен

Хотя у действующих чемпионов такой же мотор, как и у лидеров, использовать его столь же эффективно «папайя» пока не может. Прежде всего, это касается понимания работы с энергией. Команде нужно время и данные, чтобы научиться так же оптимально распределять заряд, как это делают основные соперники.

Вчера казалось, что именно Макларен является главным конкурентом в борьбе за поул. Однако сейчас они в лучшем случае третьи. Соперники сделали больший шаг вперед благодаря изменениям в настройках.

Основные проблемы британцев частично схожи с трудностями Феррари - как бы необычно это ни звучало, у машины слишком много прижимной силы. Болид недостаточно аэроэффективен, и мотор не способен это компенсировать. К тому же, у Макларен до сих пор есть лишний вес, примерно 6-7 килограммов, что можно приравнять к потере трех десятых секунды с круга. Болид имеет хороший потенциал, но для его раскрытия нужны обновления.

Что касается пилотов, то Оскар Пиастри из-за большего пробега опережал напарника и, похоже, неплохо справляется с новыми машинами. У Норриса уик-энд не задался с самого начала из-за технических проблем, которые, по некоторым сообщениям, до конца так и не были исправлены.

К тому же, действующий чемпион повредил переднее крыло в квалификации. Ландо наехал на деталь от болида Кими Антонелли, которую забыли убрать в боксах. Заменить элемент он не смог, потому что таких запасных частей у команды больше нет.

В целом британцы пока остаются в борьбе, но не выглядят фаворитами даже в споре за подиум.

Ред Булл

Несмотря на заметный прогресс, скорость автомобиля пока не позволила достичь ощутимых результатов.

У Макса Ферстаппена произошел сбой программного обеспечения. Слишком сильно тормозила задняя ось для рекуперации энергии, колеса заблокировались, что привело к вылету во время первой быстрой попытки в квалификации и старту с 20-го места. Макс в порядке - рентген показал, что трещин и переломов нет. Однако результат будет достигнут труднее. Посмотрим на практике, насколько легко или сложно будет обгонять на трассе.

Что касается потенциала Ферстаппена, по данным команды, четырехкратный чемпион мог бы стартовать со второго ряда, максимум в борьбе с Антонелли, но обогнать его будет сложно.

В целом машина стабильна. Как показали тесты, она хорошо экономит шины, а мотор RBP Форд достаточно мощный, хотя все же уступает Мерседесу.

Исак Хаджар уверенно справился с работой и занял 3-е место, максимум на которое можно было рассчитывать. Завтра француз будет пытаться сохранить позицию и заработать подиум в дебюте за команду.

Рейсинг Буллз

Младшие быки на этот раз окончательно взяли на себя роль самых быстрых среди середняков.

Особенно впечатлил новичок Арвид Линдблад. Он показал отличную скорость в практике и полностью подтвердил ее удачным выступлением в квалификации. Однако в последней попытке британцу не удалось улучшить время: несколько ошибок потенциально стоили ему позиции по отношению к напарнику, но не более того.

В целом РБ, вероятно, заработают важные очки и попытаются укрепить группу позади лидеров.

Какой расклад?

С одной стороны, картина довольно очевидна: Мерседес впереди, а за ними примерно на одном уровне идут Феррари, Макларен и Ред Булл, и уже потом все остальные. Однако старты обещают быть значительно более хаотичными, что обязательно внесет свои коррективы в ход гонки.

Как было сказано выше, Феррари может создать сенсацию именно в битве за победу. Если старт действительно будет хотя бы частично таким же стремительным, как на тестах, то жизнь Мерседес они точно сделают сложнее. Многое будет зависеть от того, смогут ли пилоты итальянской команды воспользоваться шансом.

Также остается открытым вопрос о надежности. Дистанцию в 60 кругов подряд ни одна команда еще не преодолевала одним заездом. Особенно на старте нового регламента это большой вызов, и есть большой вопрос, смогут ли все машины доехать до финиша без технических отказов.