Руководитель Мерседес Ф1: «Разберитесь со своим дерьмом! Хватит жаловаться»

Руководитель команды Mercedes в Формуле-1 Тото Вольфф резко отреагировал на жалобы конкурентов по поводу трактовки новых технических регламентов силовых установок, призвав других производителей «просто навести порядок у себя».

Согласно регламенту Формулы-1 на 2026 год, степень сжатия двигателя должна составлять 16:1, тогда как в прошлом сезоне этот показатель равнялся 18:1. Измерение осуществляется по стандартной процедуре при комнатной температуре, когда двигатель не работает, без учета теплового расширения материалов во время движения болида на трассе.

Некоторые производители выразили обеспокоенность, что Мерседес и Ред Булл Форд могли найти способ приблизить реальную степень сжатия к 18:1 в рабочем режиме, при этом полностью проходя статические проверки FIA. Среди команд, которые, по неофициальной информации, поддерживают эту позицию, называют также Хонду и Феррари.

В Мерседес, впрочем, настаивают, что их силовая установка полностью соответствует действующему регламенту. Тото Вольфф заявил, что удивлен активностью соперников в этом вопросе:

Просто не понимаю, почему другие команды больше обращают внимание на других и продолжают дискутировать в ситуации, которая вполне понятна. Общение с FIA с самого начала было позитивным. И речь идет не только о степени сжатия. Если же говорить об этой сфере, то трактовка регламента вполне понятна.

Возможно, мы разные. Может, людям нужно найти оправдание еще до того, как все начнется, потому что все идет по плану. Каждый должен действовать в рамках возможностей, но мы бы так себя не вели, особенно после того, как нам несколько раз сказали, что все в порядке. Все легитимно и предусмотрено регламентом. Но, опять же, если кто-то хочет развлечься, это доступно для каждого.

В дерзком обращении к другим командам Вольф сказал:

Разберитесь со своим дерьмом! Хватит шептаться по углам, рассылать тайные доносы и искать способы проверок там, где их нет.

Мы сосредоточены на себе и стараемся отсекать лишний шум. Смотреть нужно на свою машину, а не на чужие - особенно когда правила однозначны, а позиция FIA уже давно всем разъяснена.