Единственный новичок Ф1 в 2026. Кто такой Линдблад и что от него ждать

В 2026 году Формула-1 вступает в новую эру регламента после четырех лет использования болидов с граунд-эффектом.

Машины станут меньше, легче и получат новую активную аэродинамику, а главное - новые силовые установки. Это привлекло внимание к чемпионату новых производителей и тех, кто стремится попасть в «королеву автоспорта».

На фоне масштабных изменений не обошлось и без обновления состава команд. Особенно это касается Ред Булл, который в течение 2025 года проводил изменения в составе пилотов. В сезоне-2026 команда получит единственного новичка пелотона - британца Арвида Линдблада.

Арвид станет четвертым самым молодым гонщиком в истории Формулы-1, дебютировав за Рейсинг Буллз на Гран-при Австралии 2026 года в возрасте 18 лет и 7 месяцев.

В этом материале - все, что стоит знать о протеже Ред Булл, который войдет в пелотон Формулы-1 в 2026 году.

Начало карьеры и прорыв в картинге

Арвид Линдблад начал свою гоночную карьеру в картинге в возрасте пяти лет. Однако первый серьезный успех пришел не сразу. Только в 2020 году он одержал свою первую крупную победу - в турнире WSK Super Master Series в классе OK-J, когда ему было 11 лет. Этот результат привлек внимание Ред Булл, и уже в 2021 году Арвид стал частью их академии развития пилотов.

Сезон 2021 года стал прорывным для Линдблада: все соревнования, в которых Арвид участвовал, он заканчивал на подиуме, ни разу не опустившись ниже третьего места. Его стабильность и скорость сразу выделили его среди сверстников, и карьера начала стремительно развиваться.

2022 год стал переходным этапом: Арвид совмещал участие в некоторых картинговых турнирах с подготовкой к переходу в Формулу-4. Из-за этого его результаты временно упали, но опыт в разных сериях дал ценные навыки и подготовил его к новым вызовам. Его выступления в младших европейских сериях можно описать как «галопом по Европе» - быстрые, насыщенные, но с ценным опытом на разных трассах и в разных условиях.

Формула-4, 3, 2...

2023 год стал первым полноценным сезоном Линдблада в Формуле-4. Он уверенно начал чемпионат: шесть побед и десять подиумов позволили ему комфортно лидировать в зачете в начале сезона. Однако последние три этапа прошли значительно сложнее, и в итоге Арвид оказался на третьем месте.

В следующем году Линдблад не пытался вернуть утраченное, а сразу перешел в высшие дивизионы. Сначала он выступал в Региональной Формуле Ближнего Востока, а затем в полноценном чемпионате Формулы-3.

Арвид снова имел шансы бороться за титул и даже долго держался в тройке лидеров, но история повторилась: он не смог набрать очков в последних шести гонках финальных двух раундов и в результате опустился со второго места на четвертое, отстав всего на несколько баллов от лидера.

Несмотря на это, Арвид снова получил повышение в Формулу-2. Он проходил подготовку в региональных сериях и в Океании, а благодаря удачному выступлению впервые завоевал титул в открытых колесах и заработал достаточно очков для получения суперлицензии Формулы-1.

В своем первом сезоне в Формуле-2 Линдблад показал сильный результат для новичка: он регулярно боролся за подиумы и даже одерживал отдельные победы, но стабильность еще не была идеальной. Однако упорная работа принесла результат - он финишировал шестым в общем зачете среди 27 пилотов.

«Скандальное» подписание

О том, что британца намерены подписать в Формулу-1 в команду Рейсинг Буллз, сообщения начали появляться еще с середины сезона-2025. Впрочем, окончательная точка в этом вопросе была поставлена довольно сумбурно.

Как отмечалось выше, Арвид Линдблад поднимался по карьерной лестнице не потому, что его «вытащил» Ред Булл, а благодаря собственному темпу и таланту, которые позволяли бороться за победы и титулы. В то же время его подписание фактически стало решением одного человека, которого впоследствии уволили в конце сезона.

Речь идет о Гельмуте Марко, бывшем советнике Ред Булл, который отвечал за молодежную программу и формирование состава пилотов. Именно он единолично принял решение подписать Линдблада. И хотя к этому шагу склонялась значительная часть руководства, последнее решение оставалось за Марко. В течение сезона он также принял ряд резонансных кадровых решений и сделал несколько противоречивых заявлений в СМИ, что в конечном итоге и привело к его увольнению.

Впрочем, для самого Арвида это уже не имеет значения. Он доказал все результатами на трассе и без сомнений имеет большое будущее в автоспорте. Сезон-2026 выглядит удачным моментом для дебюта в Формуле-1 - год с новым регламентом, когда все начинают фактически с чистого листа.

Цели на дебютный сезон у британца довольно просты: не проиграть полностью более опытному напарнику, а в отдельных гонках навязывать борьбу и даже превосходить.

Также важно провести сезон стабильнее, чем его начало. Во время 15-километровых первых заездов команды в Имоле Линдблад попал в гравий из-за блокировки задних тормозов. Хотя за ним не закрепилась репутация пилота, склонного к авариям, важно ее и не приобрести.

Отдельным вызовом остается работа над проблемой спада формы в конце сезона - чертой, которая преследовала его в молодежных сериях. Впрочем, последние выступления в Региональной Формуле Океании и Формуле-2 свидетельствуют, что первые шаги к решению этой проблемы уже сделаны.