Чего ожидать от Ауди в Формуле-1. Перспективы и цели на сезон-2026

В сезоне-2026 в Формуле-1 дебютирует Ауди, которая поглотила команду Заубер и сразу превратила ее в заводской коллектив с собственными двигателями.

Немцы получили готовую платформу и опыт пилотов и персонала, уже выступавших в чемпионате, поэтому их дебют обещает стать одним из самых интересных в современной Ф1.

Уже сегодня команда представит ливрею своего первого болида, поэтому пришло время вспомнить подготовку коллектива, первый выезд болида на трассу и оценить перспективы Ауди в сезоне-2026.

Предпосылки

Немецкий автогигант Ауди выбрал Формулу-1 своей новой ареной главным образом из-за нового регламента, который привлек внимание многих производителей. Значительную роль в нем играет обновленный моторный регламент: теперь доля электромотора и ДВС в силовой установке составляет 50/50, тогда как раньше соотношение было около 80/20.

Это идеальная возможность для Ауди, которая активно развивает электротехнологии и получит возможность развивать их в высоких нагрузках автоспорта. Кроме того, престиж и растущая популярность чемпионата делают Ф1 привлекательной платформой для бренда.

Чтобы войти в Формулу-1, Ауди выбрала путь поглощения существующей команды, а не создания новой с нуля, как это делает Кадиллак. Выбор пал на Заубер, который долгое время выступал в Ф1, но в последние годы переживал кризис.

Немцы не собирались просто приходить к аутсайдеру и ждать чуда. Была привлечена команда экспертов, ведущих специалистов, обновлен состав пилотов и руководства. Все эти изменения дали заметный эффект еще в 2025 году.

Проектом руководит Маттиа Бинотто, бывший руководитель Феррари. Итальянец начинал карьеру как инженер по двигателям в Скудерии и постепенно дорос до руководителя команды. При нем, с 2019 по 2023 год, Феррари один раз боролась за титул в начале эры гибридных болидов в 2022 году.

Джонатан Уитли, который сейчас руководит командой Ауди в Формуле-1, ранее был спортивным директором Ред Булл и перешел к новичкам чемпионата после 2024 года на фоне внутренних проблем Ред Булл, проработав там 18 лет.

В течение первой части сезона Заубер достаточно активно обновлял машину, сосредотачиваясь не на мгновенных результатах, а на налаживании процессов и эффективном развитии команды. Благодаря этому аутсайдер с большим отставанием превратился в конкурентоспособную машину, способную бороться за вторую часть топ-10 и даже время от времени навязывать борьбу пилотам из первой пятерки.

Кульминацией сезона стал Гран-при Великобритании, где в сложных условиях Нико Хюлькенберг завоевал свой первый подиум, демонстрируя потенциал обновленного коллектива и закладывая фундамент для дебюта Ауди в сезоне-2026.

Состав

Непосредственно представлять команду на трассе Ауди поручила пилотам Нико Хюлькенбергу и Габриэлу Бортолето.

Хюлькенберг - опытный гонщик, который провел в Формуле-1 более 250 гонок. Своего первого подиума немец достиг только в прошлом сезоне, однако называть его слабым пилотом было бы несправедливо. На протяжении карьеры он стабильно выступал на пределе возможностей болидов, которые оказывались в его распоряжении, тогда как уровень команд, за которые он выступал, часто вызывал больше вопросов, чем ответов.

Его напарник Габриэл Бортолето, наоборот, только начинает свой путь в Формуле-1 и проводит второй сезон в чемпионате. Перейдя в Ф1 в статусе чемпиона Формулы-2, бразилец сразу привлек к себе значительное внимание. В то же время ограниченные возможности машины и отсутствие опыта не позволили ему в полной мере реализовать свой потенциал - в сезоне он набрал почти втрое меньше очков, чем напарник.

Несмотря на это, в Ауди рассматривают Бортолето как долгосрочную инвестицию и пилота, вокруг которого может строиться будущее команды.

Технические нюансы и инновации

Ауди имеет большой опыт и весомые заслуги в мировом автоспорте: 13 побед в «24 часа Ле-Мана», четыре титула чемпиона мира по ралли, а также победа в Дакаре.

Впрочем, эти достижения отнюдь не гарантируют автоматического успеха в Формуле-1. Хотя практика показывает, что в других автоспортивных сериях результаты Ауди обычно не заставляли себя ждать слишком долго после дебюта.

Еще до старта чемпионата и первых полноценных тестов уже известно несколько ключевых аспектов, которые могут существенно повлиять на успех команды.

Прежде всего - силовые установки и все, что происходит вокруг нового моторного регламента. С введением новых правил роль двигателя в Формуле-1 снова возрастает. По имеющейся информации, Ауди довольна темпами развития собственного мотора и ситуацией вокруг своего силового агрегата, однако имеет серьезные вопросы к решениям конкурентов.

Мерседес и Ред Булл Форд якобы нашли способ увеличить степень сжатия внутри двигателя с 1:16 до 1:18, обходя ограничения во время проверок. Теоретически это может дать преимущество до 15 лошадиных сил.

В ответ другие производители обратились в ФИА с жалобами и запросами на официальные разъяснения. По имеющейся информации, именно Ауди стала главным инициатором этих обращений и на данный момент является наиболее недовольной развитием ситуации. Больше ясности ожидается в четверг, 22 января, когда состоится плановая встреча всех производителей силовых установок, на которой должны обсудить спорные вопросы.

Впрочем, оснований для скепсиса пока не так уж много. По имеющейся информации, Ауди стала первым производителем, которому удалось достичь минимального допустимого веса болида. Это потенциально может стать серьезным преимуществом, особенно на старте нового регламентного цикла. Другие производители, наоборот, сталкиваются с проблемой избыточного веса из-за увеличения электромотора, усиленных требований безопасности и новых стандартов окраски болидов.

Однако на этом преимущества Ауди не заканчиваются. Новые правила предусматривают активную аэродинамику на переднем и заднем антикрыльях, а также механизмы, необходимые для переключения режимов, которые добавляют лишнюю массу. Как сообщают инсайдеры, Ауди разрабатывает революционное электронное решение для контроля активных элементов переднего крыла на сезон 2026, отказываясь от гидравлического решения.

Оно поможет снизить вес и увеличить скорость, хотя очень сложно в реализации.

Таким образом, перед стартом сезона у Ауди есть несколько серьезных козырей в рукаве. По крайней мере, по сообщениям источников, немецкий проект выглядит технически очень конкурентоспособным. Вопрос только в том, насколько эти решения окажутся эффективными на трассе и смогут ли соперники быстро найти ответ на инженерные находки Ауди.

Перспективы команды

Команда вкладывает все ресурсы в подготовку к новому регламенту: пригласила ведущих специалистов и руководителей, сформировала качественный состав пилотов, имеет собственные инновационные наработки и не выражает беспокойства по поводу силовых установок. В то же время у конкурентов, особенно из группы лидеров, ситуация не хуже, а во многих аспектах даже лучше.

Сезон-2026 почти наверняка принесет немало сюрпризов уже с первых гонок. Но ключевым будет не старт чемпионата, а то, где команда окажется по его итогам. Решающим фактором станет окно обновлений и способность выдержать гонку обновлений на дистанции.

Как показал пример Заубера в 2025 году, коллектив наконец получил возможность по ходу сезона качественно обновлять машину. Впрочем, тогда речь шла о другом регламенте и совсем других потребностях. Сейчас же все выглядит так, будто у немецкого проекта есть все необходимое, чтобы не просто избежать роли аутсайдера, но и бороться за высокие позиции в отдельных гонках.

Что касается амбиций команды, то Маттиа Бинотто ранее подчеркивал, что Ауди не ожидает сенсационного старта в 2026 году. Основные цели носят долгосрочный характер и связаны с концом текущего и началом следующего регламентного цикла. Ауди намерена повторить путь Макларен в действующих правилах: команда начала эру посредственно, но лучше других поняла регламент и уже в середине цикла резко прибавила, завоевав два титула конструкторов и один титул пилотов за два года.

Первые реальные сравнения и ожидания от Ауди можно будет сформировать уже после зимних тестов.